АТ «Укрзалізниця», завдяки своєму монопольному становищу на ринку перевезень, отримує найрізноманітніші відгуки про свою роботу. Довкола цієї структури існує багато критики, яка стосується технічних та комерційних аспектів. Проте, дуже рідко можна побачити матеріали про «Укрзалізницю» з людським обличчям та те, у яких умовах працює величезна команда цієї компанії вже понад рік повномасштабної війни.
Що не так з критикою «Укрзалізниці»
Принципом будь-якої справедливої критики є теза: «Критикуєш – пропонуй!» Однак, коли ми говоримо про АТ «Укрзалізниця», то часто бачимо не критику, а хайп, який не веде ні до яких покращень. Тепер трохи про те, на основі чого зроблено такий висновок. Отож:
- Ми можемо бути задоволені чи не задоволені роботою «Укрзалізниці», проте, усі суб’єкти логістичного ринку так чи інакше з нею співпрацюють.
- Актуальною є конструктивна критика, а не дилетантство, критиканство чи відстоювання власних інтересів. Якщо подивитися на тих, хто найголосніше критикує «Укрзалізницю», то вони таки не перестають з нею взаємодіяти, не йдуть з ринку, а відтак – бачать для себе якісь перспективи.
- У тому, що «Укрзалізниця» перебуває в такому стані, є частка відповідальності усіх учасників ринку, адже немає жодних реальних та дієвих спільних ініціатив, спрямованих на те, щоб покращити ситуацію.
- Не стоїть акценту на те, аби покращувати процеси, мотивувати людей. У тих, хто виступає з критикою «Укрзалізниці», часто немає розуміння того, що потрібно допомагати, мотивувати, об’єднуватися довкола покращення, адже інакше одні лиш гучні висловлювання та критичні матеріали не дадуть результату.
Окрім того, що сама критика згаданої структури є доволі однобокою та токсичною, існують й інші фактори, які часто зникають з поля зору.
Чи насправді все так погано
Попри монопольне становище АТ «Укрзалізниця», яке великою мірою об’єктивно не сприяє її розвитку, варто зазначити, що у діяльності цієї структури таки є не лише недоліки. Згадаймо лиш той факт, що вона продовжувала працювати у будь-яких умовах, не припиняючи цього. Саме так можна описати 2022 рік для згаданого акціонерного товариства. Мабуть, багатьом пригадалися евакуаційні потяги, які рятували тисячі людей з зони бойових дій. Тож, вочевидь, команда не відмовилася від того, аби виконувати свою роботу, попри смертельний ризик, коли агресор обстрілював залізничну інфраструктуру.
З огляду на це, важливо усвідомлювати: технічні та комерційні недоліки «Укрзалізниці» об’єктивно є темою для детального аналізу та планування покращень. Однак за справедливими критичними зауваженнями щодо згаданих аспектів не потрібно забувати величезну команду відданих своїй справі людей та те, у яких умовах вони працюють.
І, навіть попри те, що «УЗ» володіє монополією в своєму сегменті ринку, саме в часі війни цей фактор став відносним плюсом, адже забезпечив системність та злагодженість роботи. Далеко не факт, що низка окремих розрізнених приватних підприємств впоралися б з таким навантаженням та змогли забезпечити настільки стійку та безперебійну роботу.
У відкритих джерелах можна побачити достатньо інформації щодо цифр та статистичних даних, пов’язаних з роботою Укрзалізниці. Та всі вони будуть свідчити про одне – лідерське становище цієї структури у своєму сегменті.
А тепер торкнемося деяких тенденцій у роботі «УЗ» за перший рік повномасштабного вторгнення. «Укрзалізниця» на сьогодні найбільш популярним видом транспорту та перевезла рекордну кількість пасажирів. Отож:
- Показник пасажирських перевезень до країн ЄС за минулий рік став рекордним за останнє десятиріччя та вдесятеро більшим, аніж в останній довоєнний рік.
- Найбільш популярним став рейс «Київ-Варшава», попит на який багатократно перевищує пропозицію.
Тому, попри всю критику, яка надходить на адресу «Укрзалізниці», важливо не забувати її здобутків, значення та титанічної праці величезної команди.
Що непомітно у співпрацях на перший погляд
Усі, хто співпрацює з «Укрзалізницею», отримують від цього вигоду. Цей фактор беззаперечно підтверджують масштаби та динаміка співпраць. Тому важливо розуміти те, що вектор спільної роботи має бути спрямований на реальне покращення цієї структури, а не просто констатацію її проблем. Адже за цими проблемами часто не видно надійно налагодженого механізму з професійними та відповідальними людьми.
Підбиваючи підсумки
Отож, якими мають принципи змін «УЗ» та участі у цих змінах усіх учасників ринку. Передусім, це:
- Консолідація, а не конфронтація. Ми маємо розуміти, що рівноцінно зацікавленні в покращенні.
- Відмова від токсичної критики та знецінення. Натомість, потрібна глибока аналітика та скоординовані зміни.
- Пошук наявного позитиву та вибудовування довкола нього тих опор, на яких у подальшому триматимуться трансформації «Укрзалізниці».
Лише при такому підході критика здатна стати каталізатором потрібних змін, а не просто приводом для хайпу.
Аби розуміти значення «Укрзалізниці», варто дивитися на неї не лише поглядом бізнесу, а й очима пасажира, який отримав не просто послугу, а впевненість у тому, що про нього дбають у такий непростий час. Тож хотілось би, аби учасники ринку теж підхопили цей месидж як call to action та долучилися до того, щоб більше бачити в «Укрзалізниці» позитив, висвітлювати його та сприймати як ресурс для подальшої позитивної трансформації.
